铁(tie)路货(huo)运市场化改革加速(su)推(tui)进（高质量进展看亮(liang)点·读数）,物流,运输,班列

“10月1日，设计向北塘西(xi)发(fa)送卷钢(gang)318吨。”一接到信息，包头铁(tie)路物流中心客服专员立马接洽(qia)中铁(tie)快运公司，派(pai)出汽运车队到企业取货(huo)；同时，对接货(huo)场，做好班次、车底、装卸安排。

9月30日9时，车队到达；9月30日14时，装货(huo)完毕；9月30日17时，到达货(huo)场；10月2日17时，班列发(fa)车……依托智慧化、高服从的全(quan)程办(ban)事系统，目前包钢(gang)团体厂内铁(tie)路货(huo)车平均停留时候压缩至(zhi)23.7小(xiao)时，较此前大幅收缩。

从承运人到“计划师”，工作量大幅增加，对铁(tie)路部分(fen)而言有何优点？

“签定物流总包条约，有益于我们(men)提早锁定货(huo)源，连结(jie)运输平稳。”张斌介绍，签定物流总包条约的客户一般(ban)会答应肯定的月运量，铁(tie)路部分(fen)也(ye)会相应赋予价格优惠，实现共赢。数据表现，项目启(qi)动以来，铁(tie)路部分(fen)已累计发(fa)运钢(gang)产物187万吨，同比增长16%。

上海(hai)局团体公司为合肥光(guang)伏玻璃制作企业量身制定物流总包计划，定制化开行“点到点”快速(su)班列；乌(wu)鲁木(mu)齐局团体公司与管内煤炭企业实行“一对一”办(ban)事，按月签定物流总包条约，保证条约运量兑现，今年疆煤外运完成运量超(chao)过8000万吨……截至(zhi)目前，铁(tie)路部分(fen)已累计签定物流总包条约5.3亿吨。

试点“一单制”，一份单证、一次结(jie)算(suan)、一箱到底

今年3月，满载54个(ge)集装箱淀粉货(huo)物的铁(tie)海(hai)快线(xian)班列，从黑龙江富(fu)锦站启(qi)程，经辽宁营口港出海(hai)，发(fa)往广州新(xin)沙港，这是东北地(di)区开行的首趟“一单制”铁(tie)海(hai)快线(xian)班列。

甚么(me)是“一单制”？“一单制”是指由铁(tie)路部分(fen)兼顾整个(ge)物流环节，实现一次委托、一份单证、一次结(jie)算(suan)、一箱到底的“门到门”运输。

“以前，企业必要自己接洽(qia)铁(tie)路、口岸、船运公司、汽运公司，自行洽(qia)谈价格、交(jiao)接单证、货(huo)物换装、短驳运输，手(shou)续烦(fan)琐且服从较低。”哈尔滨铁(tie)路物流中心主任徐俊国(guo)介绍，“一单制”由铁(tie)路部分(fen)全(quan)权负责，供应全(quan)链(lian)条办(ban)事，实现一张运单全(quan)国(guo)通达。

实现“一单制”离不开数据共享。为此，哈尔滨铁(tie)路物流中心与企业共享数据，打通分(fen)歧(qi)部分(fen)之间的数据孤岛，从而实现班列、班轮排期(qi)无缝对接。

“这一办(ban)法也(ye)遭到口岸和船运公司欢迎。”徐俊国(guo)说，铁(tie)路班列货(huo)量大，有效(xiao)收缩了船运公司的集货(huo)时候，也(ye)淘汰了货(huo)物在(zai)口岸的寄存时候，运输服从提拔40%。货(huo)主只(zhi)需(xu)登录铁(tie)路货(huo)运95306平台，运输历程全(quan)程可追踪。

目前，黑龙江省“一单制”铁(tie)海(hai)快线(xian)班列每周至(zhi)多开行1班，货(huo)物首要以淀粉、液糖等(deng)品(pin)类为主，集货(huo)所在(zai)首要包含哈尔滨、富(fu)锦、绥化等(deng)地(di)，首要通过营口港运达福建、广东、广西(xi)等(deng)地(di)。

在(zai)湖(hu)北武汉(han)，“一单制”铁(tie)水联运班列则成为三(san)峡“翻坝”运输的好帮忙。

9月29日，在(zai)临近三(san)峡大坝的湖(hu)北枝城(cheng)港，从安徽铜(tong)陵港搭船而来的5114吨散货(huo)铜(tong)尾渣，经“散改集”作业后，乘上火车一路向西(xi)，奔向湖(hu)北恩施土家属(shu)苗族自治州。

此次运输同样是“一单制”办(ban)事，由铁(tie)路部分(fen)供应全(quan)程管控办(ban)事，办(ban)理了分(fen)歧(qi)运输方式间换单手(shou)续烦(fan)琐、运输数据难共享等(deng)成绩。

“水运货(huo)物从这里通过铁(tie)路绕(rao)过三(san)峡只(zhi)必要3天，如果列队通过三(san)峡船闸，时候会较长。”枝城(cheng)港生产总监(jian)谭乙兵介绍，目前，铁(tie)路部分(fen)在(zai)武汉(han)至(zhi)成都间双向开行长江铁(tie)水联运班列，助(zhu)力减缓长江航道下游货(huo)物“翻坝难”成绩，较水路运输时候平均压缩7天，节约物流本钱30%以上。今年以来，武汉(han)至(zhi)成都双向开行的长江铁(tie)海(hai)联运班列累计完成翻坝运输80多万吨，整年预计运输各类物质近120万吨。

北京局团体公司开行“港城(cheng)班列”，搭建起多个(ge)内陆城(cheng)市通往天津港的物流快速(su)通道，河北石家庄(zhuang)运往天津港的钢(gang)材由3至(zhi)5天收缩到“半(ban)日达”；西(xi)安局团体公司每日常(chang)态化开行陕西(xi)西(xi)安至(zhi)新(xin)疆乌(wu)鲁木(mu)齐“丝路电商班列”，入疆快递电商货(huo)物运输时效(xiao)提高约12%，综合物流本钱低落约10%……目前，“班列+两头公路”多联快车产物已覆盖(gai)各省会城(cheng)市，“班列+班轮”铁(tie)海(hai)快线(xian)产物已覆盖(gai)首要口岸。

推(tui)行运费贷，减缓中小(xiao)微企业融资难、融资贵

推(tui)行铁(tie)路货(huo)运，降本钱、增效(xiao)益相当(dang)重要。对此，铁(tie)路部分(fen)推(tui)出运费贷、名(ming)誉证结(jie)算(suan)、铁(tie)路单证融资等(deng)物流金融办(ban)事，助(zhu)力减缓中小(xiao)微企业融资难、融资贵成绩。

福建省闽(min)铁(tie)物流有限公司是一家从事铁(tie)路运输署理、装卸互助(zhu)、接取投递等(deng)业务(wu)的物流公司，每月运量约300标箱、铁(tie)路运费约20万元(yuan)。

“作为物流企业，我们(men)一般(ban)是先(xian)承运再收款，但铁(tie)路运输必要先(xian)付款再运输。”闽(min)铁(tie)物流负责人林辉明说，这类先(xian)行垫付资金、延后回笼收益的模式导致公司现金流压力较大，难以扩(kuo)展规模、抢占市场。

6月20日起，国(guo)铁(tie)团体推(tui)行运费贷产物，为物流企业供应资金支撑。得知(zhi)音讯后，闽(min)铁(tie)物流随即与福州铁(tie)路物流中心永扎业务(wu)部、中国(guo)建设银行三(san)明分(fen)行签定了铁(tie)路运费贷协定。“全(quan)程线(xian)上办(ban)理，从申请、授信到放款仅需(xu)几分(fen)钟(zhong)，服从高、手(shou)续少，很轻易。”林辉明说，银行给公司供应了126万元(yuan)授信额度(du)，年利率较传统贷款低不少。

“铁(tie)路运费贷由铁(tie)路部分(fen)供应信誉凭证，不必要企业供应典质物，能(neng)有效(xiao)办(ban)理铁(tie)路货(huo)运企业授信难、审(shen)批流程复杂等(deng)成绩，实现多方共赢。”福州铁(tie)路物流中心永扎业务(wu)部经理魏政说，银行拓展了新(xin)业务(wu)，企业提高了资金周转服从，铁(tie)路部分(fen)也(ye)能(neng)通过运费贷吸引货(huo)运企业，助(zhu)推(tui)铁(tie)路货(huo)运上量。

目前，运费贷已在(zai)全(quan)国(guo)推(tui)行，累计授信融资总额到达162.1亿元(yuan)。（记者(zhe) 李心萍）

《人民日报(bao)》（2024年12月04日06版）

责编：秦雅楠、王瑞景