欧洲头条丨大众汽车危急揭示欧洲传统汽车产(chan)业转型之困,德国(guo),埃(ai)尔(er)·博(bo)斯,经济
德国(guo)事(shi)欧洲经济的发展龙头，汽车工业被视为(wei)德国(guo)经济的重要(yao)支柱，而大众汽车作为(wei)该行业的龙头企业，近来却面对着重重挑战。
大众汽车集团外地时间10月30日(ri)宣布的2024年第三(san)季度财报显示，净利润同比下降64%，仅为(wei)15.8亿欧元(yuan)（约合(he)人民币116亿元(yuan)），远低于市场预期。销量下滑、成本上(shang)升和重组(zu)费用增加是导致(zhi)利润骤降的主要(yao)原因。大众首席(xi)执行官奥利弗(fu)·布鲁姆（Oliver Blume）透露(lu)表现，公司将(jiang)经过(guo)一系列成本节约措施应对利润下滑，包含(han)封闭十家德国(guo)工厂里的至少三(san)家并举行大规模裁员，这(zhe)一决定将(jiang)影响近万名员工。
随着电动化(hua)、数(shu)字(zi)化(hua)和环(huan)境法规的压力没有断加大，大众的盈利形式和临盆策略都没有得没有举行重大调解。这(zhe)一系列举措虽有助于短时间内降低运(yun)营(ying)成本，但也为(wei)德国(guo)乃至欧洲就业市场和汽车供应链带来了显著打击，激发了行业内外的遍及存(cun)眷，更是暴露(lu)了欧洲传统车企正在(zai)转型过(guo)程(cheng)中所遇到的困境。
新(xin)能(neng)源转型大势所趋
全球的汽车制作商，迥殊是传统内燃(ran)机临盆商，正面对庞大的转型压力。随着碳(tan)排放标准日(ri)趋严格，列国(guo)政府都正在(zai)勉励向电动车的转型，这(zhe)赐与内燃(ran)机为(wei)焦点(dian)的大众营(ying)业带来了前所未有的挑战。近年来，欧洲列国(guo)相继出台(tai)限制燃(ran)油车贩卖和提高电动车市场份额的政策，使(shi)得传统车企没有得没有正在(zai)短时间内投入大量资(zi)本举行电动化(hua)和数(shu)字(zi)化(hua)转型，以适应没有断变化(hua)的政策要(yao)求和市场趋势。
柏林勃兰登堡州汽车供应商协会国(guo)际部负(fu)责人米夏埃(ai)尔(er)·博(bo)斯（Michael Bose）认为(wei)，大众汽车的裁员和关(guan)厂决定并没有是一时之计，而是多年来布局性调解的效果，再加上(shang)成本、税(shui)收等德国(guo)经济框架(jia)条件恶化(hua)，使(shi)得大众正在(zai)临盆和运(yun)营(ying)上(shang)蒙受了庞大的包袱，没有得没有正在(zai)面对重大决策时采用更加激进的举措。
柏林勃兰登堡州汽车供应商协会国(guo)际部负(fu)责人 米夏埃(ai)尔(er)·博(bo)斯：大众当前的困境并没有是近来才出现的，而是经过(guo)量年演化(hua)而成的。这(zhe)一发展可以追溯到十年。乃至更久从前的“柴(chai)油门”事(shi)件初期，从那时起(qi)大众就面对严峻的布局调解问题。当然，眼下德国(guo)的营(ying)商环(huan)境，包含(han)能(neng)源成本的上(shang)涨(zhang)和各种税(shui)收等，也让大众的临盆运(yun)营(ying)面对庞大压力。
全球经济的放缓以及消费布局的改变，令燃(ran)油车的需求正在(zai)欧洲市场持续下滑。与此同时，中国(guo)电动车品牌疾速崛(jue)起(qi)，进一步加剧了全球市场的竞争。特别正在(zai)电动车和智能(neng)汽车领域，中国(guo)市场显现出惊人的需求潜力，但这(zhe)一关(guan)键市场近年来对德国(guo)车企的依赖逐步淘(tao)汰。
以大众为(wei)例，今(jin)年前三(san)季度，大众正在(zai)中国(guo)市场交付新(xin)车205.66万辆，同比下降10.2%。个中，三(san)季度交付新(xin)车为(wei)71.15万辆，同比下降15%。
德国(guo)汽车分析师诺(nuo)伯特·德雷斯勒(le)（Norbert Dressler）指出，若欧洲传统车企没法疾速转型以适应新(xin)兴市场和政策的变化(hua)，其市场份额可能(neng)将(jiang)被进一步蚕(can)食。
大众危急或激发对欧洲市场的打击
目前，大众正在(zai)德国(guo)雇用了约12万名员工，个中一半以上(shang)会合(he)正在(zai)沃尔(er)夫斯堡总部。大众正在(zai)德国(guo)现有10家工厂，个中6家位(wei)于下萨克森州，3家位(wei)于萨克森州，1家位(wei)于黑森州。因为(wei)公司此前已作废了实施30多年的就业保证协议，从2025年年中起(qi)，可能(neng)将(jiang)举行强制性裁员。
△大众汽车10家工厂正在(zai)德国(guo)分布图
德国(guo)总理朔(shuo)尔(er)茨（Olaf Scholz）对此透露(lu)表现耽忧，因为(wei)德国(guo)当前经济增长本就缓慢，大众的举措更是落井下石。2023年，一直被视为(wei)欧洲经济“火车头”的德国(guo)沦(lun)为(wei)“全球独一负(fu)增长的蓬勃经济体”。而德国(guo)政府最新(xin)展望也显示，2024年德国(guo)经济还将(jiang)萎缩0.2%。
米夏埃(ai)尔(er)·博(bo)斯指出，大众汽车是德国(guo)最大的雇主之一，裁员和关(guan)厂决定没有仅影响员工生计，也对所正在(zai)地区(qu)的经济造成负(fu)面影响。迥殊是正在(zai)就业机遇较为(wei)稀缺的地方，失去大众如许的支柱企业意味着该地区(qu)的经济活气(qi)将(jiang)受到削弱，同时也会危及全部行业和相干供应链的稳定性。
柏林勃兰登堡州汽车供应商协会国(guo)际部负(fu)责人 米夏埃(ai)尔(er)·博(bo)斯：这(zhe)显然会对就业形势产(chan)生负(fu)面影响。对于大众汽车的员工来说，环(huan)境并没有理想且前景(jing)暗淡，但这(zhe)项决定需由集团内部所有股东(dong)和长处相干方配合(he)作出。个中包含(han)下萨克森州政府、分别代(dai)表劳方和资(zi)方的工会以及大众的股东(dong)们，他们必须联袂找到办理计划。现正在(zai)的关(guan)键正在(zai)于三(san)方如何高效、有针对性地开展谈判，制定出各方都能(neng)接受的计划，为(wei)大众未来的乐成转型找到可行的路径。
加速电动化(hua)转型既是痛点(dian) 也是效果
德国(guo)智库伊弗(fu)经济研讨所所长克莱门斯·菲斯特（Clemens Fuest）外地时间10月31日(ri)正在(zai)接受采访时透露(lu)表现，大众的关(guan)厂裁员计划是转向电动汽车的幸免效果。电动化(hua)转型意味着德国(guo)的汽车行业将(jiang)会紧缩，这(zhe)是一种必须适应的布局性变革(ge)。正在(zai)全球汽车电动化(hua)的趋势下，大众应加快对相干技术的研发投入，继续深化(hua)与包含(han)中国(guo)正在(zai)内国(guo)际火伴的合(he)作，以提高电动化(hua)临盆的规模经济效应，确(que)保正在(zai)未来的竞争中连结领先地位(wei)。
大众汽车封闭工厂和裁员的决定折射出全部汽车产(chan)业正在(zai)转型过(guo)程(cheng)中的痛点(dian)。面对市场需求变化(hua)、供应链没有稳定以及电动化(hua)压力，大众和其他传统车企一样，面对着如何平衡短时间成本控制与长期技术投入的难题。大众的裁员和关(guan)厂会带来一定的负(fu)面影响，但这(zhe)也是适应行业变革(ge)所必须支付的价值。正所谓，有“危”才会有“机”，福祸两相倚。未来，如安正在(zai)没有损(sun)害企业稳定的条件下顺遂(sui)完成转型，或许将(jiang)是包含(han)大众正在(zai)内的欧洲传统车企面对的更大挑战。
总台(tai)记者(zhe) 阮佳闻：总的来说，大众的决定是对其经营(ying)状况的无法回(hui)响反映，也是全球汽车产(chan)业变革(ge)的缩影。正在(zai)未来的竞争中，适应变化(hua)、把握机遇，将(jiang)是所有国(guo)际汽车制作商必须面对的课题。